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信号待ちをしているとき、うっかりして青信号に変わったのを気付かないことなども多いのですが、そんなときに後ろからクラクションを鳴らされると、Nレンジのまま発進しようとしてしまいます。

エンジン回転が高まってもクルマが動かないので、Nレンジであることに気付き、あわててDレンジに入れて急発進させてしまう、などというのはよくあるケースです。

余分な操作をすることは、それだけ誤操作につながる可能性が生まれるわけですから、つまらない失敗をしないためにもDレンジのままでいるのがいいし、ATそのものの機構にとっても、やたらとチェンジレバーを操作しないほうがいいのです。

普通の信号待ちなどでDレンジのままでパーキングブレーキだけで停車しているのもひとつの方法ですが、パーキングブレーキは最後の1ノッチまで確実にかけておかないとクルマが動き出す可能性があります。

より確実に停車させるには、フットブレーキも併用するのがベターです。
なお、パーキングブレーキは長い間使っていると徐々にワイヤーが伸びてきます。

12か月点検ごとに引きしろや効き具合などのチェックが必要です。
普通の信号待ちでいちいちNレンジに入れるのも、あまりいい方法ではありません。

パーキングブレーキを併用すれば、フットブレーキを踏む足の力が知らずに緩んだ場合でもクルマが動き出すことがなく、より確実な停車の方法といえます。

大渋滞などでさらに長い時間の停車になるときには、パーキングブレーキを引いてNレンジに入れ、フットブレーキからも足を離してしまうのがいい方法です。

雨の夜の渋滞では、ブレーキランプの電力消費からバッテリー上がりにつながることもあるからです。
また、長時間フットブレーキを踏んでいると足も疲れてしまいます。

すぐにまた発進するわけですから、あえてパーキングブレーキまでは必要ないのです。

ただ、ドライバーが気付かないでいるうちにフットブレーキを踏む力が緩んでくることがあり、そうなるとブレーキがクリープ現象に負けて動き出してしまい、前のクルマと接触したりすることになります。

大きな事故になる可能性は少ないのですが注意しておきましょう。
渋滞のときや信号待ちなどでも少し長い時間の停車になるようなときには、フットブレーキだけでなくパーキングブレーキも併用したほうがいいでしょう。

このときにもチェンジレバーはDレンジのままでいいのです。

信号待ちや渋滞など、AT車を一時的に停車させる場合には、状況によっても変わりますがいろいろな方法があります。

Dレンジのままフットブレーキだけで停車する、フットブレーキのほかにパーキングブレーキも使う、Dレンジのままパーキングブレーキだけで停車する、Nレンジに入れてフットブレーキで停車する、Nレンジに入れてパーキングブレーキを使うなど、ドライバーによってさまざまな方法で停車しているはずです。

これらのうち、どの状況でどの方法が正しいという決まった方法があるわけではないのですが、通常の信号待ちなどであれば、Dレンジのままフットブレーキだけで停車していればいいでしょう。

しかしキャブレター仕様のクルマは、冬季に高めの回転数になることが多いので、自分のクルマのエンジンの仕様と特性をよく理解しておくようにしましょう。

止むを得ずどうしても始動直後に発進しなければならないようなときには、アクセルを踏み過ぎないようにするとともに、ブレーキを強めにかける必要があることを承知しておかなくてはいけません。

冬季のアイドリングも、エンジンの水温計の針がわずかに動くくらいまでの間だけやればいいわけですから、できれば始動してすぐに発進せず、エンジンの回転数が落ち着くまで待つのが、正しいAT車の運転法といえるでしょう。

エンジンのアイドリング回転は通常の状態であれば1000回転以下ですが、オートチョークが働いているときやエアコンの使用によってアイドルアップ機構が働いているときには、1500回転以上になったりします。

この状態ではクリープ現象も強く働き、通常より高い速度で動き出すので注意が必要です。

最近はEFIやEGIなど、電子制御燃料噴射装置を装着したクルマが多いのですが、これらのクルマでは始動直後のアイドリング回転数は比較的低くなっています。

AT車の暴走などのトラブルは、大半が始動直後や発進時に発生していますから、ここまでの動作を確実に行えばほとんどのトラブルは防げるはずです。

発進時に注意したいのは、フットブレーキを踏んだ状態でチェンジレバーの位置を目で確認することと、アクセルを踏んだ状態でチェンジレバーを操作しないことです。

逆方向に進んでしまったためにあわてたとか、レバーを入れたら急に動き出したとかいう事例が多いだけに、この2つのポイントに注意することが肝心です。

このほか、駐車場から出るときに段差や突起などがある場合には、アクセルを踏み過ぎないように注意してください。

メーターパネル内の表示は、走行中にレバーの位置を判断するためのものです。
自分の進みたいという方向にレバーがセットされたのを確認したら、パーキングブレーキを解除します。

このときには、まだフットブレーキは踏んだままにしておきます。

走行レンジに入れた途端、エンジンの回転数が上昇したなどということがあっても、フットブレーキを確実に踏んでいればクルマは絶対に動きません。

ブレーキはエンジンよりも強く作られているのです。
そして、ゆっくりとブレーキペダルから足を離します。

するとクリープ現象でクルマは少し動くはずですから、それでクルマの進行方向を確認した上で、アクセルペダルを踏み込み加速していけばいいのです。

また発進時のチェンジレバーの操作は、自分の目で見てシフトポジションを確認することも必要です。

メーターパネル内にポジションが表示されるクルマもありますが、発進時にはチェンジレバーの付け根にあるインジゲーターを確認するようにしたほうがいいでしょう。

発進時に冒しやすいミスとしては、Dレンジに入れたつもりがNレンジに入っていて、アクセルを踏んだのにクルマが動かず、あわててDレンジに入れたら、エンジン回転が高くなっていて急発進してしまったというものがあります。

それを防ぐためにも、発進時だけはチェンジレバーを自分の目で見て確認するようにしましょう。